行至年中，有关智能网联新能源汽车的相关标准进入集中推进阶段，一系列“国标”和“团标”有望在后续密集落地。
6月4日，“中国充电联盟”发布关于征集《电动汽车兆瓦级超充系统安全技术条件》等12项团体标准参编单位的通知，“征集通知”由中国充电联盟、中汽协共同发起，该“团标”包括电动汽车兆瓦级超充系统安全技术条件、电动汽车兆瓦级超充系统通用试验方法、液冷超充系统热管理性能与可靠性要求、800V高压平台用碳化硅电机控制器技术适配规范等。
同日，中国汽车工程学会公布2026年5月标准研制动态——标准立项33项、征求意见12项、报批公示7项、批准发布9项，涉及“车路云一体化”、固态电池、插电式混动、数据信息安全等多个方面。
在前述兆瓦级超充“团标”正式发布前，比亚迪、华为、宁德时代等国内新能源汽车超充赛道头部力量，已提前完成相关技术落地。
6月3日，中国石化与比亚迪签署合作框架协议，双方将在充电网络建设领域实现互联互通，依托现有中国石化加能站网络推进闪充站建设运营。根据规划，比亚迪预计今年底将在全国建设20000座闪充站；华为全液冷兆瓦级超充解决方案可在15分钟内完成SoC从10%到80%的快速充电，同时兼容‘2015+’国家标准，可服务1C至3.5C及以上全系车型；作为动力电池头部企业，宁德时代计划在补能网络强化布局超充技术。“宁德时代换电站将全系标配神行超充桩，实现充换电一体。”宁德时代换电业务总经理，时代电服、时代骐骥CEO杨峻此前透露，
不仅是充电标准，随着新能源汽车渗透率连续创新高，有关汽车产业的政策及标准近期有望相继落地，并已被列入相关议程。
工信部近日发布的《2026年汽车标准化工作要点》，包括四方面15项内容，即完善汽车标准体系规划、落实重要标准专项任务、稳步推进标准国际化战略、推动产业全面提质升级等。其中提到，完成汽车行业“十五五”技术标准体系建设方案编制，扎实开展标准“推转强”可行性试点研究，科学评估汽车强制性国家标准路线图实施成效并适时启动修订，健全完善并落实智能网联汽车、汽车芯片、新能源汽车、汽车低碳发展等重点领域标准体系，重点开展汽车质量可靠性、车用固态电池标准体系研究，更新和完善数据治理及应用、汽车人工智能等标准子体系，前瞻布局前沿领域标准研究。
在“专栏3 新兴领域标准引领行动”中，工信部将汽车智能化作为重点提及，明确提出加快智能网联汽车标准研制、加速汽车芯片标准发布实施以及加大汽车电子部件标准研制力度。
即将于7月1日实施的强制性国家标准《电动汽车安全要求》（GB18384-2025），无疑是近期最受关注的汽车相关标准之一。中国工程院院士、宁德时代首席科学家吴凯直言，该国标正式实施后，中国新能源车的自燃率会比燃油车低一个数量级。
“伴随电动化、智能化、全球化提速，国内汽车标准迎来集中修订、强制落地、新规密集出台、十五五体系顶层设计同步落地窗口期。”在行业人士看来，汽车产业链规则正加速完善，新能源、智能化无疑是核心方向。
国家市场监管总局数据显示，2025年起，我国启动建材、机械、石化等重点传统产业领域标准升级专项工作，计划用三年时间制修订4300余项国家标准，推动传统产业结构调整，目前已取得显著进展。传统产业是国民经济的“压舱石”，占我国制造业比重约80%。此次标准升级聚焦高端化、数智化、绿色化转型，覆盖冶金、轻工、汽车等多个领域。2025年以来，已发布相关国家标准1327项。
亟待完善的诸多标准，如今一定程度上制约了“新汽车”产业的发展，尤其是在“人工智能+”行动加快推进的背景之下。
“AI技术在智能网联汽车领域的应用面临着现实挑战。”中国工程院院士李克强认为，大模型训练，数据是根基，准确、全面、海量的可验证数据是AI大模型发挥作用的首要前提，但目前行业内各家企业的数据资源分散，缺乏统一的标准和共享机制，企业的可验证数据存在明显短板，数据的完整性、准确性难以保障，这给大模型的训练带来了很大挑战，也制约了AI技术在智能驾驶中的深度应用。
“推进技术标准体系建设，促进产业开源生态发展，提前布局相关引领性标准，加强技术链、产业链、应用链的生态协同，推动跨领域共生发展，最终在智能网联汽车领域筑牢核心底座，支撑产业高质量发展。”李克强建议。
嘉正网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
